Novos resultados de testes do Sistema de Retenção Infantil para a América Latina e o Caribe
Os resultados mostram um desempenho geral de 3 a 5 estrelas em contraste com os anos anteriores
Uma nova rodada de resultados do Programa de Avaliação de Sistemas de Retenção Infantil, PESRI, foi lançada hoje com a avaliação do desempenho da segurança de catorze Sistemas de Retenção Infantil (SRI) vendidos na região da América Latina e do Caribe.
Os SRIs avaliados estão disponíveis na região em diferentes mercados. Os testes incluem quatro modelos de porta-bebês, quatro modelos conversíveis para bebês ou crianças pequenas e quatro cadeirinhas multigrupo (que podem ser usadas tanto no modo booster quanto no modo integral) e dois boosters com encostos.
Os resultados mostram um desempenho geral de 3 a 5 estrelas em contraste com os anos anteriores, onde os resultados mais fracos eram mais frequentes. Uma explicação é que os SRIs selecionados desta vez também estão disponíveis nos mercados da União Europeia, onde os regulamentos são mais rigorosos. Os SRIs que cobrem mais de um grupo massivo ou uma gama maior de tamanhos são os mais populares, pois são uma solução mais econômica para o transporte de crianças por um período de tempo maior no mesmo SRI. Entretanto, testes mais uma vez mostraram que eles raramente têm um bom desempenho em toda a gama de aplicação.
A maioria dos SRIs na América Latina são instalados e fixados ao veículo com o cinto de segurança. Isto é explicado pela ausência de ancoragens ISOFIX nos veículos, a ausência de SRIs com ancoragens ISOFIX ou uma combinação de ambas, o que torna mais provável e mais frequente o “mau uso” ou a instalação incorreta do SRI. Os SRIs instalados com cintos de segurança do veículo devem ser reajustado ou reinstalado periodicamente, pois o SRI afrouxa ou perde gradualmente a tensão no cinto de segurança após dias de uso e direção, mesmo após a instalação bem-sucedida e sem o transporte de uma criança. As ancoragens ISOFIX permitem que o SRI também com ISOFIX seja instalado rigidamente no veículo, de forma mais simples em comparação com o cinto de segurança; pois as ancoragens ISOFIX contribuem para reduzir drasticamente o uso indevido e a instalação incorreta, melhorando assim consideravelmente a segurança.
Apesar disto, a maioria dos veículos em circulação na região não está equipada com ancoragens ISOFIX. Entretanto, de acordo com as novas normas e tendências globais, está se tornando cada vez mais comum que novos modelos de veículos ofereçam ancoragens ISOFIX como equipamento padrão.
As instruções para os consumidores são um importante ponto de atenção. O uso correto do SRI determina o nível de proteção. O roteamento incorreto do cinto de segurança, a folga no arnês ou no cinto do veículo e o uso de um SRI inadequado (por exemplo, tamanho ou orientação incorretos) aumentam as chances de consequências graves para as crianças em caso de acidente, independentemente das qualidades protetoras dos bancos quando usados de forma otimizada.
Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP, disse:
“É inaceitável que ainda existam países em nossa região que ainda não possuem regulamentos de SRI, que que não requerem seu uso e que não permitem SRI de padrões recentes da ONU, pois o seu uso pode reduzir em 80% a probabilidade de morte ou ferimentos graves. Junto com as melhorias regulamentares, o Latin NCAP acredita que as classificações do PESRI devem ser encorajadas e exigidas para fornecer aos consumidores informações independentes sobre o desempenho da segurança dos SRI na vida real”.
Recomendações
Para os consumidores: Usar o SRI apropriado, virado para trás para crianças pequenas até, pelo menos, 24 meses de idade e o máximo permitido pelo SRI. As melhores práticas visam transportar crianças voltadas para trás até os 4 anos de idade. Como a maioria dos veículos no mercado latino-americano carece de proteção adequada contra impacto lateral, ao utilizar boosters, é recomendável utilizá-los com encostos para melhorar a proteção em caso de impacto lateral. Os boosters sem encosto não oferecem proteção contra impacto lateral. Todas as crianças devem usar algum tipo de SRI até que tenham, pelo menos, 1m50cm de altura.
Para os governos da região: O uso do SRI deve ser obrigatório para crianças de até 1m50cm de altura. Os padrões UN R129 junto com os UN R44 devem ser exigidos nos regulamentos da região. Acelerar a introdução do SRI com ancoragens ISOFIX e veículos com ancoragens ISOFIX sob o padrão UN 145 (ou UN 14). Além disso, o PESRI pede a melhoria da proteção frontal e lateral dos veículos, o que protegerá melhor as crianças que viajam neles.
Para os fabricantes do SRI e fabricantes de veículos: Melhorar a facilidade de uso e instalação do SRI em carros na região, tornando universais as ancoragens ISOFIX e indicando o código de cores correto das rotas dos cintos de segurança nos SRI, bem como ajustes simples do arnês, de preferência que possa ser colocado com uma só mão.
Sobre os regulamentos e a importância do Regulamento 129 (ou I-Size)
Os SRIs devem estar em conformidade com os Regulamentos das Nações Unidas UN R44 ou UN R129, com os respectivos certificados emitidos pela Autoridade de Aprovação de Tipo (TAA) de um país membro do acordo da ONU de 1958, ou cumprir a norma técnica US FMVVS 213 dos EUA, que é um sistema de autocertificação. O regulamento técnico UN R129 é o único que requer proteção contra impacto lateral, além da proteção contra impacto frontal. Além dos testes dinâmicos, o R44 e o R129 prescrevem outras disposições, tais como codificação por cores das rotas do cinto, presença de uma etiqueta de aviso de airbag nos SRIs voltados para trás, etc. Estas indicações facilitam a instalação e impedem que os usuários utilizem os SRIs voltados para trás no caso de um airbag ativado.
Gradualmente, o regulamento R129 está substituindo o R44. Os governos de nossa região devem adaptar seus regulamentos a esta transição, permitindo que os produtos R129 entrem no mercado e aumentem a vigilância sobre os produtos R44 que em breve não serão aceitos nos membros da UNECE. Os países da América Latina o do Caribe devem assegurar que produtos vencidos e não regulamentados não entrem no mercado.
As principais melhorias do R129 são o transporte obrigatório de crianças voltadas para trás até, pelo menos, 15 meses de idade; considerando que esta posição oferece a melhor proteção para bebês e crianças pequenas em caso de impacto frontal. Além disso, inclui a introdução de requisitos como arneses que podem ser ajustados sem ter que ser desconectados para evitar problemas frequentes de mau uso, bem como requisitos de proteção lateral ausentes em outras normas.
Sobre PESRI
O objetivo do Programa de Avaliação de Sistemas de Retenção Infantil (PESRI) é conscientizar os consumidores sobre a relevância do uso do SRI, fornecer informações sobre desempenho em segurança e gerar informações para a lista de referência do SRI para os testes do Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe, Latin NCAP. Cada SRI é submetido a uma série de testes, como impacto frontal, impacto lateral e avaliação de facilidade de uso, resultando em uma classificação por estrelas de uma a cinco. O resultado dos testes permite que o consumidor tome uma decisão informada ao comprar um SRI.
PESRI é uma associação de múltiplas partes interessadas que trabalha para alcançar os Objetivos Globais de Segurança Viária da ONU, fornecendo aos responsáveis pelo transporte de crianças da América Latina e do Caribe uma avaliação independente de alguns dos SRIs mais comumente adquiridos. Os parceiros do programa são Global NCAP, International Consumers Research & Testing (ICRT), Fundação FIA, Fundação Gonzalo Rodríguez (Uruguai), ProTeste (Brasil), ODECU (Chile), El Poder del Consumidor (México) e FIA Região IV. Desde a sua criação em 2013, os testes PESRI têm sido mais exigentes do que os exigidos pelos regulamentos.
Os SRIs foram testados em impacto frontal e lateral, como no teste ETC europeu. Os testes de impacto frontal foram realizados em parte da estrutura de um Volkswagen Polo. O impacto lateral é feito em um banco traseiro que atinge uma “porta” estática com inclinação de 10 graus que simula a intrusão desse tipo de impacto. Nem todas as configurações de posição de cadeiras são avaliadas, geralmente as posições mais exigentes são testadas. A facilidade de uso foi avaliada por meio de uma lista de verificação adaptada à situação na América Latina.
Mais informação: www.pesri.org ou confira nos vídeos detalhes do teste.
